美媒：可代替波音的我国飞机开端变得诱人

  十多年来，我国国有飞机制造商一向致力于开发商用喷气式飞机。直到最近，向外国客户推销代替美欧双巨子波音和空客飞机的尽力发展不大。然后，波音这家美国巨子自己搞砸了，阿拉斯加航空公司运营的一架737MAX飞机的应急舱门掉落。这个（事端）使我国商用飞机有限职责公司开端成为一个值得探究的挑选。

  航空公司一般会把订单分给空客和波音，以保证不完全依靠一家供货商，并使两家制造商相互竞争。由于最近呈现的问题，第三种挑选就显得入情入理了。我国的商飞已取得1000多份订单，大多数来源于我国本乡客户。

  几十年来，外国航空公司一向紧随波音和空客，航空公司在为事务运营所需的最重要单一设备花费数十亿美元时是讨厌危险的。新进入者往往会受挫，由于从零开端开发新飞机的本钱高得惊人，客户和投入资金的人在老练产品被展现出来之前不太或许掏腰包。

  与西方同行相同，我国商飞也得益于政府的支撑和国有航司的订单保证。有了资金保证，我国商飞所要做的便是制造出牢靠的飞机。通过一段时刻的尽力，C919（对标空客A320和波音737）总算在上一年5月投入商业运营。

  虽然短期内，美国联合航空、瑞安航空或阿联酋航空等首要客户不太或许抛弃波音，转而挑选我国商飞客机，但保证美国飞机制造公司商场位置的一个要害优势——安全性和牢靠性，开端显得单薄。曩昔5年对波音公司的客户来说价值昂扬。挖苦的是，2018年和2019 年产生丧命坠机事端后停飞737 MAX飞机的本钱，因疫情导致大部分航班停飞而有所减轻。

  而我国商飞是一家新公司，没有成绩记载。至少需求10年时刻、数百架投入到正常的运用中的飞机和数百万个飞翔小时，才干了解这个新竞争对手是否有实力。一些人会轻易地以为我国制造商的喷气式飞机不安全而否定它。但是，相同值得一问的是，当美国的一些首要承包商未能尽到保证大众航空安全的职责时——不仅是在美国的上空，并且是在全球，它们是否还值得取得知识产权方面的法律保护。

  到现在为止，我国商飞还不具有与老牌竞争对手对抗的生产能力。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里表明，从短期来看，我国商飞的参加给西方航空公司带来的最大优点是满意了我国航司对飞机的需求。但从久远来看，我国商飞已取得了发展。它并没有向全球航空公司很多兜销订单，而是悄然挑选了规划较小、知名度较低的一些航空公司。比方印尼廉价航空公司翎亚航空2021年订货30架较小的ARJ21支线客机，成为首家签约的外国航空公司。上一年，文莱的骐骥航空成为我国C919的海外客户。

  这类订单现在好像并不太多，但正如波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩所说：“这是一项杂乱的、周期长的事务，耐久的改变需求时刻。”事实上，改变正在悄然产生，并且或许比西方巨子预期的更快。（作者蒂姆·库尔潘，乔恒译）